云南古道一

作者：云南旅游…    文章来源：云南旅游网    点击数：    更新时间：2008-5-5

云南古道

“万丈高山称为坡，小小水塘叫做海”，从远古时期就蜿蜓在嵩山竣岭中的路是彩云之南连接内地、通往世界的血管、经脉。不知何时云南人将它称为—古道。     有了古道，普洱茶走向四方，和“china”一起改变了四方；有了古道，中国多了一条南方丝绸之路，和西北丝绸之路形成犄角。     于是，大中国遥远的西部在古代成为开放的前沿；     于是，马帮驮来了西方的故事，送给了西方人中国的味道——

一：茶马古道

    普洱茶是以集散、加工地“普洱”闻名之“茶”，因耐熬，食用与药用俱佳，是当时以食牛羊肉于乳制品为主，“非茶不消”的藏胞所无法缺少的必需品。然而，宋代战乱，需征大量军民，致有大量边民赶马换茶之事。当局为马有销路，茶有来源，为此设立“茶马司”，专管边区茶与马的互市交易。于是人们便走出了一条蜿蜒于横断山脉的群山大江和峡谷之间的“茶马古道”。南起普洱，经大理、丽江，一路过中甸，翻白芒雪山，沿澜沧江入西藏而远至尼泊尔、印度；另一条路从维西越碧罗雪山到怒江，再沿雪山峡谷进入西藏察隅等地。……
    所有的路，不仅今天的路，就是未来的路，都是从过去的路所走通来的。
    鲁迅说过：“什么是路？就是从没路的地方践踏出来的，从只有荆棘的地方开辟出来的。以前早有路了。以后也该永远有路。”
    在这百分之九十为山地的云之南，山再大的地方都有人，有人的地方却不一定能修筑规范化的道理，可人们一定能“从没路的地方践踏出”路来。而且，过大的负荷，手拄一根“打杵”，行时，当手杖，歇时，支垫在背篓底下，好松松肩膀，喘喘气。毛泽东有诗道：“东方欲晓，莫道君行早，踏遍青山人未老，风景这边独好。”无怪“以前早有路了，以后也该永远有路。”
    马帮，比之人背肩挑，路又走得宽多了，可是，若无人“从没路的地方践踏”出路来，马帮也无处可行。美国作家埃德加?斯诺记述他1930年的云南之行说：“云南的马帮，大概可以算得上绝无仅有的，最不慌不忙、最莫名其妙的、最喜欢拖延时间的一种交通工具。”长长的、无尽的山道，它就是悠悠地、悠悠地，以持续坚毅的韧性，走到那没有不可走到的远方。从公元前122年，张褰在这里发现我国最古老的通商大道—蜀?身毒道，悠悠地走出一条西南的，远到波斯的丝绸之路。抗战时，逃难到云南的学者施蛰存写到“差不多永远是排列着单行的”马帮时，说到头马“是比较高大的一匹，它头上有个特别的装饰，常常是一面反射阳光的小圆镜和一丛红绿色的流苏，它的项颈下挂着一串马铃。当它昂然地在前面带路的时候，铃声咚咙咚咙地响着，头上的流苏跟它的头部一起一落地耸动着，后面的马便跟着它们行进。”管理马队的人叫做“马锅头”。“若是女的，则当这一长列辛苦的驮马行过一个美丽的高原的时候，应和着那些马铃声，她的忧郁的山歌—虽然你不会懂得它们的意义，又会使你觉得何等感动啊！”
    长长的古道，马帮是这样悠悠地走穿了千年的历史！

 

二：缅印道

      蜀身毒道从滇越出中国国境后，经过缅甸东北高地丛林，到达印度，我们姑且把这一段经缅甸到印度的线路称为蜀身毒道上的缅印道。在地理上，缅甸正介于印度与中国之间，特别是其北部处于印度东北和中国云南之间，所以它同云南一样是蜀身毒道必经的走廊。缅甸与云南西部边境接壤的地区是一片山林高地，称掸高地。高地山峦密布，地面起伏巨大，相对高差可达1000米左右。地势以西南边缘最高，向东南逐渐降低。掸高地内山脉多南北走向，但分布不零乱。尤其是与云南接壤的西北地带，明清时期称为“野人山”，是中印缅边区的一系列南北向平行山脉，属于缅甸阿拉干山脉的一部分，由东北向西南延伸，形成一道东西交通的屏障。但是紧靠蜀身毒道出境地腾越（今腾冲）的尖高山以西，并无高山大河阻隔，自古交通便利，民族迁徙频繁。且在若干地方山体中断或下陷，造成显著的山口，自然成为东西交通及古代民族迁徙的主要通道。由此可以进入印度的阿萨密（今印度的阿萨姆邦）平原；从阿萨密平原往西可到达印度各地，乃至中亚西亚一带；往南能够直下孟加拉湾，改由海路进入波斯湾，或者穿过西亚，与地中海的大秦等国发生联系。蜀身毒道的缅印段线路走向，史书中没有明确的记载。根据中缅印边境地区的山川地理形势看，尽管这个交界地区的掸高地山峦起伏，地势复杂，但是那些通向印度阿萨姆平原的一个个山口，为开通中印缅之间的蜀身毒道提供了地理上的可能。因此，蜀身毒道的缅印段的走向，很可能是由滇越出境后，经过掸高低的各个山口，特别是曼尼坡高地一带，穿越帕脱开山和阿拉干山脉之间的盆地，直接进入阿萨姆地区。
    汉代中央王朝对蜀身毒道的经营活动历时三百余年，成就辉煌，意义重大。特别是通道与置吏并举，奠定了云南从此成为统一多民族国家不可分割一部分的基础，也使中央王朝全面控制蜀身毒道，使之和西域道一样，是一条官方经营的对外交通线，对中国与缅印乃至中亚、欧洲各国的政治经济文化交流，起到了极其重要的作用。   

 

三：永昌道

从西汉武帝至东汉初，中央王朝全力打通和控制永昌道，是蜀身毒道在中国境内的最西段。蜀身毒道从蜀出发经僰道的五尺道至滇池后，往西到达楪榆，与由川西到达楪榆的灵关道相合，然后继续前往西，经永昌出缅甸。从楪榆西进，沿汉武帝时竭力打通的博南山道，至巂唐（今保山），再经由滇越出缅甸，这就是永昌道。其道自楪榆西行，翻越博南山，经博南渡澜沧江，抵永昌郡治（今保山）。永昌是蜀身毒道上通往缅甸和印度的重要门户，为汉晋时期中、印、缅经济文化交流的主要站口。这里中外交往十分频繁，故有“汉至永昌郡，西通大秦”之说。滇越地处高黎贡山地区，永昌西去滇越，必经高耸的怒山、汹涌的怒江和陡峭险峻的高黎贡山，道路之险，无与伦比，但此路为通往印度的近路，滇越很早就发展成为蜀身毒道上中国出境门户和极西重镇。而且秦汉时期就有蜀地和身毒国的商人长途贩运，取道滇越进行交换，使滇越发展成为云南最早的对外贸易中转站和西南的门户。       

 

四：驼峰航线

 驼峰航线，是四十年代世界闻名的航线。也是当时世界上最困难最危险的航线，今天看来仍具有重要的历史意义。因为它的开辟正处于第二次世界大战期间，也是中国抗日战争处于最危难的时刻。
    航线从四川到重庆、宜宾、泸州及云南的昆明出发直飞印度东北边境的亭苏克亚西南的汀江飞机场。航线跨越重重高山峻岭，峡谷深涧，山峰起伏连绵有如骆驼的峰脊，沿途有著名的喜马拉雅山脉、高黎贡山脉、横断山脉。山高一般都在4500至5500米上下，在雪线左右，地图上有标注的玉龙山顶高5596米。河流如布拉马普特拉河、恩梅开江、怒江、澜苍江、金沙江等。
    航线经常是恶劣的坏天气，在雨季就经常的下雨，空中能见度几乎是零。在汀江附近的切拉朋齐是世界上雨量最多的地方（年雨量达到26461毫米）。雨季过后就是长达几个月的雷雨季节，有多变的上升、下降气流和强劲的季节风。再后就是严重的结冰，经常是整个飞机都被冰层包住，强劲的逆风有时达到每小时150公里以上。即使最有经验的飞行员，也不能完全保证飞行安全。
    航线上及机场内设备极为简陋，维修人员缺少，器材也不足，沿航线途中只有为数很少的导航设施。还有飞机的性能限制，在这条航线上，往往爬升不到超过山峰的高度，只能在山谷里穿行。在四十年代， DC- 3、C- 47型运输机，升限只能达到5000米左右，全载重载客时，只能在3000 400高度飞行。
    驼峰航线随时随地可能遇到各种各样的险情，但飞行员们为了抗日战争，不管白天黑夜还是拼命的飞，有时简直太紧张了。当时民航的飞行人员。如梁广尧、黄光锐、黄天觉、陆铭觉。陆铭逵、潘国定、洪启明、边任耕、杨积、陈鸿恩、陈文惠、陈文宽、陈齐发、陈达礼、卢雪岩、荆好玉、吴子丹、华祝、陆元斌、顾正寰、顾杰飞、王敏、林汝良、张培伦、罗昭明、陈汉斋等等，在三个月内飞驼峰航线就完成了近900次的往返飞行，载运物资近两万多吨。初期飞行员很少，中国的、华裔的、外籍的飞行人员加起来初期也不到100人（后期发展到约200人）。
    当时对外通道它是唯一的一条捷径，但是随时有被中断的危险，因为当时日寇已侵占了缅甸腊戍，并进入云云省西南的腾冲、滇缅公路已被封锁，并接近缅印边界，所以在1942年7月间想再开辟一条更为安全的航线，这条航线虽然试航成功，但由于航线长，沿途地形复杂，天气多变而急骤，尽管没有日本袭击，但因其它危险太大，最后还是放弃了。
   驼峰飞行航线，从印度汀江至昆明，有南线与北线之分，又因南线经常受到日本飞机的袭击，所以飞机多飞北线。
    北线是飞机从汀江起飞，向东飞32公里到达杜姆杜摩导航台（杜姆杜摩是汀江机场东面的进出口）。然后改向98度，飞185公里到达葡萄，改向106度飞329公里程海（为高山底下一个南北长约20公里东西宽约5公里的湖）再向129度飞273公里直达昆明，全程819公里，正常情况下，飞行三小时左右。汀江处于鲁齐特河南部平原，过杜姆杜摩飞63公里面进入高山区，须严格保持航向98度爬高到4200米以上。航线北侧大法板山区，山峰高达4000～5000米。沿航线全是高山峡谷，时起时伏好似骆驼的峰脊，骆峰航线由此得名。
    南线，汀江起飞后过杜姆杜摩，改向143度飞140公里到达奈卡河叉，然后改向124度，飞304公里至云龙导航台，也只能在到达上空时才能确定。飞越古盘崩山，继续爬高至4500米以上过高黎贡山，泸水城就在高山底下，濒临怒江。过怒山、澜苍江、横断山脉，到达大理、下关、苍山、洱海，切云南驿直达昆明。南线高山较北线低，好天气也较多，但距密支那、八莫日寇空军基地近，经常受到袭击。
    飞越驼峰航线印象最深的一次是在1943年底。我们乘坐中国航空公司重庆-昆明-汀江-加尔各答DC-3航班飞机。从昆明起飞后，加入航线爬升，半小时后，天空开始变坏，继续爬高到4200米，还是在浓浓的云中，而且飞机外部己开始结冰。飞行员们在驾驶舱风挡玻璃上喷射酒精，效果不大，因气温在继续下降，螺旋桨也开始结冰。飞机的下面是高山峡谷，高度不能降低，只有继续爬高。温度表指示气温继续下降，驾驶舱风挡玻璃全被冰覆盖，进入了真正的盲目飞行。飞行员们虽然已有几千小时的飞行经历，近百次地飞过这条航线，但还从未遇到过象这次这样整个被冰罩住，外面什么都看不见，犹如在冰窑里飞行一样，情况相当严重。加温系统不工作了，外界气温已是摄氏零下30度，幸亏发动机运转还算正常，机上无线电罗盘自动指示也失效，报务员一直不停地调转机外的环形天线，以防冻结。飞机象蜗牛一样吃力的爬升到6500米左右，刚好在去层顶部边缘，紧张的心情稍微缓和了一下。但机舱内部温度已降到很低，客人均感缺氧，又不敢随便移动，窗户内侧也结了厚厚的冰花，飞行员用环形天线测得的飞机方位表明飞机仍在航线上。但必须估计到，无线电在雷雨中以及下雪和结冰条件下都是不可靠的，明知不准，但心灵上还好似有所寄托。飞机的实际位置究竟在何处，只能凭经验，推测和估计。在云层上飞行，外面结冰情况估计好了一些，螺旋桨上的冰仍很少脱落，突然发动机叭叭的放了几炮，说明气化器也结冰了。在云层上有时还可透进一点模糊的阳光，虽然模糊，也能意识一些温暖，实际上还是很冷，断续的阳光，总给人们带来一点希望。再次启动防冰液压泵增压直到喷出酒精，用手去擦舷窗玻璃，由于蒸发很快，冰透指心，但手掌在舷窗玻璃上稍放了一会儿，当手指离开时通过融化的部分就可略见到发动机罩和机翼上的冰不多了，不致于造成大的危险了，人们的心情也安定了一些。另外，据估计后一段情况趋势是变好。累计飞行已是四个多小时了，按保守、的估计已飞行了650公里，应该是飞越了驼峰，可以向下降一点高度了，这时温度表指示已是零摄氏度，说明气温已开始回升，证明已确实脱离了结冰区及驼峰高山区。旅客们显得十分高兴，相互祝贺，也不感到缺氧了，称赞飞行员们创造了奇迹。
    坦率他说，飞驼峰航线不是每次都能这样艰难而顺利地飞过的，在航线上经常发生飞机失踪，这就意味着飞机失事了。从1943年6月到12月半年时间，死亡机组人员达160多人。原因多种多样，为了抗日战争，任务非常紧迫，天气坏、难度大也得飞。另外，飞机经常超载飞行，由于超载，飞机就要加大马力，长时间大马力飞行，容易引起发动机故障。但是事故大多数还是由于天气造成的。还因日寇飞机的袭击，也是造成事故的重要因素之一。
    驼峰航线有时也掀开它那凶险的面纱，显露出令人陶醉的风姿。偶尔遇有好天气，壮观雄伟的河山让你一饱眼福。在这世界上最孤寂荒野的地方，人们会看到冰海雪原，热带丛林，纵横穿插的江河、湖泊和直流飞溅的瀑布，连绵不断的高山峡谷，陡峭的绝壁，还有地震后的遗迹以及阳光照耀下光芒四射的冰峰，真是美不胜收，让人难以忘记 。
    回顾往事，有成功的喜悦也有失败的痛苦和对死难烈士的缅怀，更多的是对今天航空事业飞速发展的感慨。驼峰航线已作为历史留在人们的记忆中。今天，我国民航客机可以安全地飞往伦敦、巴黎、东京和纽约，今昔对比，使我们对未来充满信心，并愿为此贡献出自己的知识和力量。

 

五：茶庵鸟道

“茶庵鸟道”在普洱城北面10多公里处，过去是普洱到昆明的必经之路。我们已在爬山，走在蜿蜒的石板古道上，我聆听了一种千古的宁静，这古老的陈迹能够迅速地激发起人的情趣，并让人陷入无穷无边的遐思!高大阔叶树木和千年的老藤，在下午的阳光中忽暗忽明，石板路的马蹄印似乎在发出马蹄敲打的声音，落叶和苔藓侵袭古道。我们呼吸着清新的空气，此时可听见风声鸟语和小溪昆虫的浅吟低唱。魏明手里已抓到一只浑身透红的螃蟹，赵芸、胡爱民搬开一块溪水中的石头，又一只红蟹横着快速奔跑，黄庆把一直径3、4毫米的树枝伸到红螃蟹夹中，树枝齐齐的被剪断，“放掉它吧”，田壮壮说。跪在古道上，用手模着石板上凹下的马蹄遗迹，我们很自然的追寻着这条通向远方的茶马古道，沿着它，你可以到大理、丽江，迪庆、西藏和遥远的印度。想想吧，这就要消失的古路，曾经怎样地帮助人类。它在风雨烈闩中，承载着茶盐，传送着文化，连结着城市与乡村。清代宁洱人舒熙盛有《茶庵鸟道》诗：“崎岖鸟道锁雄边，一路青云直—上天。木叶轻风猿穴外，藤花细雨马蹄前。山坡晓度荒村月，石栈春含野墅烟。指顾中原从此去，莺声催送祖生鞭。”爬了五六百米的山，从樵夫嘴里知道，再往前还有很长很长的“茶马古道”。顺古道下山，半坡上有许多茶园，不时有几个少男少女采茶回来，他们把茶交到“茶庵塘”加工。“茶庵塘”过去有驿站、马典、茶站、寺庙，一哈尼老乡领我们看了寺庙遗留下的石墩和石碑，有几排旧房子还能透露出一些从前的故事。我们看了看“茶庵塘”的青茶加工厂，设备简单，也就限于揉茶杀青的粗加工。
    普洱现有茶园4万多亩，其栽培茶叶的历史按《普洱府志》的说法有1750多年。在勐先乡雅鹿村小高场海拔2200米处有古茶树群落，茶科人员，1977年4月考察时，最大的茶树高8米，茎围2.15米．直径o．685米。在茶山箐也有高13.5米，主干胸围1.70米的大茶树。1986年在普洱县的百草地粱子也发现了万亩栽培型茶树群落，看来普洱县境内的无量山中有无数的古老茶树。

 

 

 

 

	输入您的搜索字词 提交搜索表单
	Web www.cctlyo.com

相关文章

网友评论

【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】

发表评论

 

姓 名：	*	Oicq：
性 别：	男 女	Msn：
E-mail：		Icq：
主 页：
评 分：	1分 2分 3分 4分 5分
评论内容：
申明 评论内容只代表个人观点，与本网站立场无关。

线路导航

[高尔夫旅游]		[昆明一地]
[大理一地]		[丽江一地]
[西双版纳一地]		[大理-丽江]
[丽江-香格里拉]		[大理-西双版纳]
[丽江-泸沽湖]		[VIP纯玩旅游线路]
[大理-丽江-泸沽湖]		[腾冲-芒市-瑞丽]
[大理-丽江-香格里拉]		[国内热门线路]
[丽江-泸沽湖-香格里拉]		[国际线路]
[大理-丽江-西双版纳]		[白水台-梅里雪山]
[大理-丽江-芒市-瑞丽]
[大理-丽江-泸沽湖-西双版纳]
[大理-丽江-泸沽湖-香格里拉-西双版纳]
[大理-丽江-泸沽湖-香格里拉]
[大理-丽江-香格里拉-西双版纳]

热门点击

 云南旅游图片大全 (475)
 云南天气预报 (464)
 云南旅游最佳时间 (266)
 云南旅游地图|云南旅游景点分布地图 (263)
 最流行的云南特产 (247)
 云南商务旅游 (218)
 云南旅游--女性出游宝典 (214)
 参团旅游的十大好处 (213)
 暑假旅游：暑假云南旅游线路 (210)
 云南旅游注意事项 (206)